发布日期：2026-05-27 18:34    点击次数：114

界面新闻记者|王臻

小米YU7顺次版和YU7GT发布后的首个周末，北京一家小米汽车销售门店的YU7GT试驾车险些莫得停过。

门店店长告诉界面新闻，这辆车厘子红试驾车从周六早上9点一直跑到晚上10点，列队险些莫得中断。另一家门店店长向界面新闻称，上周六约146东谈主进店，其中约63东谈主试驾了YU7GT。在销售东谈主员看来，5月21日晚的产物发布会带动了新一轮看车热度，其中YU7GT最为彰着。

界面新闻访问的第三家小米汽车门店也给出肖似响应。别称销售东谈主员称，YU7顺次版和YU7GT上市后的首个周末，该店客户到店量、试驾量和锁单量较上市前均杀青翻番。

门店端提供的数据袒露，YU7GT泉源带动了试驾升温，但成交并未聚首在这单一车型上。

上述门店店长称，发布会当晚该店锁单量聚首在YU7GT，在共计12单的锁单量里占到11单。但随后几天，订单流向驱动散播。上周六，该店共锁单将为5单，其中YU7GT和YU7长续航版现车各占2单。界面新闻访问当日，该店共锁单4单，永诀来自YU7顺次版、长续航版和SU7。

从三家门店响应来看，YU7GT的试驾者中有不少是YU7Max、YU7Pro及SU7Ultra等小米老车主。一位门店店长称，锁单YU7GT的用户多聘用42.99万元的“大满配”版块。这类用户更垂青性能和建立竣工度，对价钱敏锐度相对较低，也更能秉承1至6周的寄托周期。

YU7顺次版则主要承担引流作用，招引的新客户更多。不外，一线销售对其带动销量的智力并不握乐不雅魄力。一位门店店长觉得，YU7顺次版与长续航版仅有2万元价差，用户感知并不彊。在他看来，顺次版更大的作用，可能是带动部分潜在用户转向长续航版。

2025年6月28日，北京，小米新款电动SUV YU7上市，招引大齐主顾前去小米门店看车订购。图片开端：视觉中国

这些门店样本不及以代表寰宇销量走势，但它们袒显露一个共同变化。在小米YU7发布近一年后，YU7顺次版和YU7GT这两款新增车型的上市热度，重新激活了通盘这个词YU7车系，进而拉动该车型的存眷度、试驾和订单回荡。

而这波回暖，发生在YU7销量从高点回落之后。

旧年6月，小米YU7厚爱上市，三个车型版块的售价遮蔽25.35万元至32.99万元。据小米官方表示，YU7开售18个小时，锁单量冲破24万辆，并在本年1月，以3.7万辆成为全市集月度销量冠军。但是，从本年2月驱动，YU7销量驱动回落，到本年4月，该车月销量已降至万辆以下。

在本周新版块车型发布会上，小米集团董事长兼CEO雷军把YU7再度放回与特斯拉ModelY的竞争坐标里。不外，他给出的并不是一份胜利战报。在夙昔10个月的销量对比中，YU7对ModelY“八败两胜”。

雷军秉承界面新闻等媒体采访时默示，旧年小米YU7发布时，里面判断4款车型将导致产物线过于复杂，是以砍掉了YU7顺次版，但这对YU7与ModelY的竞争尽头不利。这次顺次版追思后，YU7不错杀青“顺次版对顺次版、长续航对长续航”的直面竞争。

雷军在发布会上给出了YU7与Model Y阶段性销量对比效力。图片拍摄：界面新闻记者王臻

雷军将特斯拉ModelY视为小米YU7的径直竞争敌手，但在小米车系里面，YU7也不能幸免地被拿来与SU7比拟较。

公支拨量统计数据袒露，自2024年10月至2025年7月，SU7和谐10个月的月销量高出2万辆。新一代SU7上市后，销量也彰着回升，上个月仍是达到2.6万辆。比拟之下，YU7的月销售高点曾达到过高出3万辆，但回落速率也更快。

这也引出一个问题，YU7仍是在上市初期确认了销量后劲，但为什么在首批订单开释后，却莫得像SU7那样保管更长的热销期？

小米集团搭伙东谈主、总裁卢伟冰在2026年第一季度财报事迹电话会上默示，开云体育世界杯中国官网首页YU7上市初期锁单量很大，但后续寄托周期一度拉长，最长达到10个月，这抵忽地者恭候产生了影响，也导致部分用户转向其他品牌。

产物线缺口是另一原因。卢伟冰称，城市平日通行场景下，600公里傍边续航仍是大概餍足需求，但YU7此前浮泛这么一款产物。这次新增顺次版和GT，酿成“一低一高”两个版块，认识即是重新拉动YU7全体销量。

在寄托周期和产物线缺口除外，YU7还靠近一个更推行的问题：它所处的市集环境，仍是不同于SU7上市初期。

SU7是小米汽车首款产物，重叠雷军个东谈主影响力、小米生态和小米跨界造车存眷度，其热销周期具有畸形性。YU7上市时，小米汽车完成了第一款车的市集教练。忽地者对它的判断也会较快回到车的本人，其销量弧线反而更接近新动力车从上市岑岭参加常态竞争后的确凿气象。

中国汽车流畅协会群众委员会群众成员李颜伟秉承界面新闻采访时觉得，YU7首发阶段受益于小米品牌和粉丝经济，而后新增用户无间难度驱动高涨。后续用户不再向首发阶段那样快速下单，而是会愈加感性地多维度比较产物建立和自身本色需求。

界面新闻在小米销售门店采访的一双年青的爱妻，也体现出这种有假想特征。二东谈主刚获取北京市新动力车认识，初度购车，准备试驾YU7Max。

他们向界面新闻默示，我方并非小米粉丝，而是被YU7的外不雅假想和产物建立所招引。由于预算充足，但愿大概获取更好的驾驶体验，是以不推敲顺次版。关于YU7GT，他们则觉得其价钱跳跃约6万余元，且不追求跑车性能，也不推敲。

这类用户参加门店，并不是被小米品招牌召所招引，而是在多个新动力SUV之间进行横向比较。对他们对来说，顺次版的廉价门槛不一定鼓胀有招引力，GT的性能标签也不是刚需，确凿影响有假想的是假想、建立、驾乘体验和家庭使用场景。

2026年5月23日，湖北武汉，小米之家武汉光谷世界城广场汽车体验店内，宽广市民前来了解小米YU7 GT的各项性能。图片开端：视觉中国

和SU7定位的畅通轿跑细分市集比拟，YU7参加的是更主流、竞争更为热烈的SUV市集。

在20万元以上价钱带，YU7面对的不独一特斯拉ModelY。理念念L6用增程和家庭场景切入，问界M7依托华为智驾和品牌心智，智界R7、乐谈L60等则在纯电、建立和价钱上与YU7酿成比较。它们技艺路子不同，但争夺的是团结批预算临近、对空间和智能化齐有条目的用户。

在这一配景下，YU7顺次版和YU7GT的作用，不仅仅补充产物矩阵，更环节是要把不同类型用户重新带回小米车系里面的聘用链条。

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关于YU7顺次版，李颜伟觉得，该款车型仍具有刺激新需求的空间。在他看来，23.35万元这一价钱带具备一定竞争力，严格放弃在纯电SUV界限内，可径直聘用的竞品相对有限。YU7GT不异具备一定走量智力，尤其不错无间部分小米汽车老车主和性能用户需求。

部分机构也对GT销量给出较乐不雅预期。花旗银行分析师称，YU7GT月销量很容易高出1万辆；若无产能瓶颈，YU7与YU7GT诡计月销可达约4万辆。

从小米汽车业务假想角度看，顺次版和GT的推出，也有助于小米完成年度寄托标的。小米科罚层此前给出55万辆的全年汽车销售标的。一季度企业共寄托8万辆新车，这意味着后三个季度还需完成约47万辆，平均每月销量高出5万辆。小米汽车仅在旧年12月达到过这一月销界限。

从当今寄托进展来看，YU7积压的订单正在被消化。现时小米YU7寄托周期仍是降至6周以内，部分现车不错径直提车。跟着“订单池”开释，小米汽车正在从供不应求转向更依赖新增需求驱动的阶段。接下来，YU7的销量阐述将更径直取决于握续获客智力，而不仅仅早期锁单积蓄。

YU7在上市初期确认了小米制造爆款的智力。顺次版和GT发布之后，小米要确认的是，当爆款参加常态竞争，它要像一家熟习汽车公司那样假想一条车系开云体育世界杯中国官网首页，尽可能长地保管厚实销量水平。

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